Промышленная резка бетона: rezkabetona.su
На главную  История 

Грузовые авто

По назначению, характеру работы, конструкции, даже количеству наименований существует великое множество различных легковых каров. И в то же время у них есть много общего. По компоновке — так называют взаимное размещение в каре важнейших агрегатов и узлов — различают четыре вида легковых моделей. При классической компоновке движок находится впереди, а ведущие колёса — задние, как у «Волги» либо «Москвича». В случае заднемоторной компоновки движок объединён в блок с передач и главной передачей и размещён в хвостовой части кара. При всем этом ведущие колёса — задние («Запорожец», «Фольксваген-Жук»). Важнейшим принципиальным решением в последние годы стал практически всеобщий переход на легковые авто с передними ведущими колёсами. От двигателя к ним идёт еще более маленькая, а значит лёгкая, передача, чем при классической компоновке кара. Конструкция с передним приводом дешевле в изготовлении. Не считая того, она делает кар более безопасным. При задних ведущих колёсах сила тяги (толкающее усилие) на поворотах направлена по касательной к траектории движения машинки и стремится сдвинуть заднюю часть автомобиля наружу относительно дуги поворота. А сила тяги передних ведущих колёс постоянно ориентирована по ходу машинки и «тащит» её по выбранному пути. В переднеприводном каре силовой агрегат располагается традиционно поперёк моторного отсека, позволяя максимально применять внутренний объём кузова. Только небольшое число компаний, выпускающих основным образом представительские и спортивные модели, сохраняют верность схеме с задними ведущими колёсами. Полноприводная компоновка предугадывает размещение мотора в носовой части машинки. Ведущими служат все четыре колеса («Нива», «Субару»). Эта компоновка применяется не только на внедорожных автомобилях завышенной проходимости, однако и на обычных (городских) моделях. Основой кара является кузов, в нём располагаются пассажиры и поклажа. Большинство современных легковых каров не имеет рамы, их агрегаты, включая подвеску колёс, крепятся к кузову. В подходящих местах он усилен и принимает все нагрузки. Поэтому кузов и именуется несущим. Многообразие типов авто кузовов, существовавшее ещё в середине XX в., в настоящее время свелось только к нескольким разновидностям. Более распространены кузова типа «седан» — закрытые, с двумя либо 4-мя дверями и отдельным багажником. В конце 60-х гг. вошёл в обиход кузов типа «хэтчбек» (от англ. hatch back — «кривая спина»). В нём три либо 5 дверей, багажник, общий с салоном. Сложив задние сиденья, машину просто перевоплотить в грузовой фургон. Отдельного багажника у хэтчбека нет, как и у универсала. Последний почаще всего бывает пятидверным, но он заметно вместительнее, чем хэтчбек. 5-ая дверь у универсала и хэтчбека находится в задней стенке кузова. Менее распространены авто с кузовами типа «кабриолет» {фр. cabriolet) — двух- и пятиместные. По желанию водителя их матерчатый тент с дугами складывается или поднимается гидравлическим устройством. С кузовами типа «кабриолет» часто выпускаются спортивные модели. Посреди спортивных автомобилей встречаются также купе — двухдверная, двух- либо четырёхместная машинка с покатой, для наилучшей обтекаемости, задней стенкой и родстер — с открытым кузовом. До сих пор сохраняет популярность лимузин. Он закрытый, четырёхдверный, с двумя либо даже 3-мя рядами сидений. Позади спинок передних сидений непременно есть подъёмная стеклянная перегородка. Такие кузова можно созидать на представительских моделях. Изготовленный из тонких железных панелей, несущий кузов просто ржавеет и теряет крепкость. И когда выходит из строя этот «скелет», легковой автомобиль как такой уже не существует. В последние годы несущие кузова делают из стали, покрытой с обеих сторон слоем цинка. Он отлично противостоит ржавлению, и кузов служит 10 лет и поболее. На кузов современного легкового автомобиля приходится практически половина его стоимости. Органическая часть кузова — узлы и детали, благодаря которым в салоне создаётся удобство для водителя и пассажиров. Это удобные сиденья с механизмами для их регулировки (часто с «памятью»), стеклоподъёмники и замки в дверях (часто с электроприводом), непростая система отопления и вентиляции, иногда дополненная кондиционером. Даже если кар не имеет радиоприёмника, в конструкцию его кузова, обычно, заложена аудиопроводка. Иными словами, в машине предусмотрены антенна, подключение питания приёмника, места для динамиков. На панели устройств находятся различные клавиши, тумблеры, переключатели, рычаги для управления системами кара. В кузове монтируются хитроумные противоугонные устройства, открывающийся лючок в крыше и т. п. Конструкция кузова такая, что он не наносит травм водителю и пассажирам, а, напротив, служит защитным каркасом. Это как бы клетка сохранности. Капот мотора, крылья, вспомогательные детали во время трагедии деформируются, поглощая энергию удара. Клетка же сохранности деформироваться не обязана. Предусмотрено, чтобы находящиеся в машине люди не получали травмы от ударов о детали интерьера, управляющую колонку, стойки кузова, не могли вылететь в распахнувшиеся двери либо разбитые окна. Ремни безопасности удерживают водителя и пассажиров на собственных местах, а надувные подушки сохранности предохраняют голову, плечи, корпус от ударов. Конструкция замков в дверях не даёт им распахнуться, а интегрированные внутрь дверей брусья защищают при боковом ударе. Неудивительно, что сейчас есть многочисленные и довольно твёрдые международные требования безопасности, которым должны соответствовать все авто. Проверка, как конструкция машинки отвечает этим требованиям, именуется сертифицированием. Кузов кара изготовляется с высокой степенью точности. В неприятном случае двери не войдут в предназначенные для их проёмы, передние и задние стёкла провалятся в кузов, а колёса, даже в исходном положении, будут стоять вкривь и вкось. Для точного производства кузовов сейчас используют боты с электронным управлением. Собранный и сваренный кузов проверяют лазерными щупами во многих точках. В итоге все кузова из года в год сотнями тыщ делаются одинаково точно. Движки, электрооборудование, тормоза, радиаторы, приборы, стёкла, сиденья, колёса, шины и множество остальных узлов и деталей автомобильные фабрики часто сами не создают. Их получают от других компаний, называемых смежниками. Конструкция авто узлов и деталей становится всё более сложной, частности из-за рвения инженеров избавить владельца от регулировки, контроля и обслуживания кара. Например, гидравлические компенсаторы в приводе клапанов, автоматические натяжители ремней и цепей, особое устройство тормозов делают ненадобной их регулировку. При переключении передач водителю приходится согласованно действовать рычагом коробки и двумя педалями — сцепления и газа. Это самый непростой элемент в управлении каром. В конце 30-х гг. возникли коробки, которые переключаются автоматически (без роли водителя), реагируя на изменение работы мотора. Их база — гидротрансформатор, или гидромеханическая трансмиссия. В автоматической коробке нет привычных шестерёнок. Авто мотор вращает насос, подающий масло на турбину, а она связана с колёсами. В зависимости от режима работы мотора масло может течь под малым давлением с большой скоростью (машина скоро едет по ровненькой дороге) или под огромным давлением с малой скоростью (кар медлительно взбирается в гору или преодолевает препятствие). Новые автоматические коробки оснащены также и механизмом переключения скоростей вручную. Шофер может проехать часть пути, включая передачи так, как он привык. Запоминающее устройство закладывает манеру его вождения (высокоскоростную, экономичную, спокойную) в память микропроцессора, который в дальнейшем и будет вести кар в том стиле, как это делалось вручную. Особое устройство — круиз-контроль — дозволяет машине, подобно самолёту, работающему на автопилоте, двигаться с заданной скоростью без роли водителя. Датчик дождика распознаёт первые капли на ветровом стекле и сам включает стеклоочиститель, щётки которого работают тем скорее, чем посильнее дождь. Шофер же сосредоточен лишь на управлении каром. На многих моделях сейчас есть бортовой комп. Он сообщает водителю (цифрами и словами на мониторе), каков в данный момент расход топлива и на сколько км хватит его запаса в бензобаке, также может назвать кратчайший путь до пт назначения. Если же комп подключён к информационной сети дорожной службы, он даёт знать о пробках и авариях на маршруте, показывает объезды. Тот же бортовой комп информирует о проблемах в машине, о приближении срока техобслуживания. Очень плотный дорожный поток в больших городках и на загородных магистралях, высочайшие скорости движения стали предпосылкой того, что в современных автомобилях всё большее внимание уделяется сохранности движения. И в первую очередь увеличению стойкости и управляемости автомобиля. Не следует мыслить, что если машинка не переворачивается на поворотах, то она устойчива. Под устойчивостью инженеры понимают способность кара без помощи других, без участия водителя, сохранять данное ей направление движения. Управляемость совсем не значит свойство рулевого управления быть лёгким либо тяжёлым. Нет, это способность кара точно выполнять команды водителя. Частенько управляющее управление автомобиля снабжено гидравлическим, реже — электрическим усилителем руля. Но при высочайшей скорости помощь водителю со стороны усилителя оказывается вредной: шофер должен быстро, без задержек отдавать команды машине рулём. Потому возникли усилители руля прогрессивного действия — чем выше скорость, тем меньше «физическая помощь», и напротив. Есть и автоматически действующие устройства, которые без роли водителя корректируют заданную им машине траекторию движения, либо, другими словами, обеспечивают так называемую курсовую устойчивость. Есть ещё одно устройство, которое сравнительно не так давно получило право на жизнь во почти всех автомобилях, — это антиблокировочная система в приводе тормозов (АБС). Как только колесо при торможении перестаёт вращаться — скользит по дороге, оставаясь неподвижным, оно уже не помогает уменьшать скорость кара. Опытнейший водитель ощущает начало блокировки колёс и сходу ослабляет нажатие на педаль тормоза. Сейчас распознавание блокировки — забота автоматом работающего устройства. Оно, как и все перечисленные тут автоматические приборы и системы, управляется микропроцессорами. Электронная система через датчики получает встречные сигналы от исполнительных механизмов, сверяет их с более действенными вариантами действий в каждой ситуации и отдаёт нужные команды. Совершенно не так давно электроника и работающие на ее принципе приборы казались не выходящими за рамки научных исследований и не имеющими прикладного значения. Но развитие науки и техники идёт столь скоро, что в современном каре уже почти нет узлов и систем, которые обходились бы без электроники. Один из ярких тому примеров — подача топлива в цилиндры мотора. В их поступают пары бензина, смешанные в определённой пропорции с воздухом (рабочая смесь). Обычно топливо распыляется в карбюраторе благодаря разрежению (вакууму) во впускных каналах цилиндров. Однако сейчас для образования рабочей смеси топливо почаще распыляют под давлением. Оно впрыскивается либо во впускные каналы (многоточечный впрыск), или в общую, перед каналами, впускную трубу, либо коллектор (одноточечный впрыск), либо прямо в цилиндр (непосредственный впрыск). Согласует работу системы микропроцессор. Для распыления топлива служат форсунка (от англ. force — «нагнетать») либо инжектор (фр. injecteur, от лат. injicio — «вбрасываю»). Происходят конфигурации в конструкции отдельных узлов автомобиля, дозволяющие сделать их работу более экономичной и действенной. К примеру, всё чаще употребляется система турбонаддува, либо — в просторечии — турбо. Чем больше кислорода поступает в цилиндры двигателя, тем полнее сжигается топливо, тем более высшую мощность можно получить. Воздух в цилиндры нагнетает центробежный насос, на работу которого затрачивается часть мощности мотора. В системе турбонаддува эти затраты исключены. Тут употребляется энергия отработавших газов. Они вращают маленькую газовую турбину, от которой и работает насос. Для замедления хода и остановки автомобиля длительное время использовались барабанные тормоза. На колесе укреплён барабан, к которому прижимаются неподвижные колодки, замедляя его вращение. В последние десятилетия XX в. получили распространение дисковые тормоза. На колесе стоит диск, при торможении зажимаемый колодками. Дисковые тормоза лучше охлаждаются и меньше пачкаются, чем барабанные. Потому с увеличением массы и скорости современных автомобилей предпочтение отдаётся дисковым тормозам. Стают легче колёса. При их изготовлении заместо стали начинают использовать алюминиевые сплавы, которые к тому же отлично отводят тепло от тормозов. Гидравлические шины на колёсах каров в большинстве случаев состоят из кольцевой резиновой камеры, заполняемой сжатым воздухом, и фактически шины, или покрышки. В последнее время частенько используются бескамерные шины. На стыке шины и колеса обеспечивается герметичность, что предотвращает утечку сжатого воздуха. Одно из принципиальных изобретений конца столетия — каталитические нейтрализаторы, разлагающие вредные примеси в выхлопных газах на безопасные вещества. Для ускорения реакции разложения на внутреннюю поверхность нейтрализатора наносится тончайший слой платины либо родия, которые служат катализаторами.

 

Грузовые авто также имеют свои разновидности. Самые малые служат для доставки маленьких партий грузов (300—1000 кг). Это развозные, или доставочные, авто. Небольшие развозные авто с металлическим кузовом-платформой в первый раз начали использовать в США. Они получили заглавие «пикап» (англ. pick up — «подбирать», «поднимать»). Есть грузовики, рассчитанные на транспортировку 1,5—2,5 т груза. На таких машинках можно встретить самые разные кузова, приспособленные для перевозки грузов со специфичными свойствами. Это самосвалы для сыпучих грузов, цистерны для жидких, особые фургоны для мебели, хлеба, товаров. Последние бывают изотермическими, т. е. сохраняющими на время доставки температуру перевозимых продуктов постоянной, и рефрижераторными, в которых особый холодильник поддерживает пониженную температуру для сохранности фруктов, овощей, мяса, рыбы и т. д. Тяжёлые быстроходные грузовики для дальних перевозок грузов (14— 33 т) по автомагистралям так и называют — магистральные автомобили. Обычно, это седельные тягачи. У их нет кузова. Заместо него — седельно-сцепное устройство. Оно шарнирно соединяет тягач с двух- или трёхосным полуприцепом. Почаще всего таковой полуприцеп имеет кузов-фургон, хотя нередко встречаются грузовые платформы с тентом. Авто поезда, состоящие из седельного тягача с большегрузным полуприцепом, — самые тяжёлые авто, допускаемые к эксплуатации на магистралях. Их полный вес — с грузом, водителем и запасом топлива — достигает 44 т. На более тяжёлые авто дороги не рассчитаны. Вес же хоть какого кара (в том числе и грузового) без груза, но с запасом топлива, масла, воды, также с набором инструментов и запасным колесом именуется снаряжённым весом. По его величине можно судить, насколько совершенна машинка. Чем она легче, тем больше инженерного мастерства показали её создатели. Но чем кар тяжелее, тем он прочнее и долговечнее. Что все-таки предпочесть? На этот вопрос нет прямого ответа. Инженеру, как и дипломату, постоянно приходится находить компромисс. Довольно разнообразны грузовые авто с саморазгружающимися кузовами — самосвалы. У их гидравлический механизм поднимает грузовую платформу с наклоном назад или вбок. Самосвалы бывают сельскохозяйственными, строй и карьерными. У сельскохозяйственных самосвалов кузова, обычно, с высочайшими решётчатыми бортами, поскольку на их приходится возить сельскохозяйственную продукцию, сено, удобрения. Грузоподъёмность таковых самосвалов колеблется от 2 до 6 т. Строительные самосвалы (их грузоподъёмность почаще всего добивается 10— 12 т) служат для перевозки грунта, песка, скальной породы и представляют собой авто повышенной прочности, Карьерные самосвалы грузоподъёмностью 25—180 т используются лишь при добыче полезных ископаемых открытым методом, в карьерах; на магистралях их не встретить.



Суда и корабли. Стреляющие пуговицы и авторучки. Байк. Стрелковое орудие.

На главную  История 





0.0107
 
Яндекс.Метрика