Промышленная резка бетона: rezkabetona.su
На главную  История 

Кар грядущего

Прототип современного велика — селерифер (дословно «производитель скорости») впервые возник во Франции в 1791 г. Это изобретение графа Меде де Сиврака не достаточно напоминало сегодняшнюю модель: двухколёсный самокат с деревянной рамой без педалей и руля. Переднее колесо не поворачивалось, а поэтому ехали на нём лишь по прямой, отталкиваясь от земли ногами. Совсем быстро новость стала модным развлечением в Великобритании, где её окрестили «хобби-хорз» («игрушечная лошадь»), а затем и в Германии. Оказавшись опосля Отечественной войны 1812 г. во Франции, офицеры российской армии впервые узрели селериферы: парижане катались на их по Елисейским Полям. В 1792 г. германский офицер, камергер и лесничий князя Баденского Карл Фридрих Дрез оснастил селерифер управляемым передним колесом, а в 1830 г. его соотечественник Филипп Фишер построил экипаж с двухметровым передним колесом, снабжённым педалями, и маленьким задним. Вилки колёс он соединил штангой и на ней расположил седло. Спустя 50 лет такие машинки стали еще элегантнее. За ажурные ободья колёс, тончайшие спицы и быструю по меркам того времени езду их прозвали «пауками». В том же году англичанин Киркпатрик Макмиллан усовершенствовал новость: качающиеся педали соединил рычажным механизмом с задним колесом, которое сделал больше переднего, на оба колеса надел стальные обручи. Облегчить конструкцию и повысить её манёвренность удалось только в 1847 г., когда пустотелыми шинами с надувными камерами лорда Лорена заменили сплошные резиновые шины шотландца Р. Томпсона. В 1853 г. германец Мориц Фишер выстроил экипаж с педалями на переднем колесе и тормозом на заднем. В Германии не заинтересовались этим изобретением, зато французы охотно приняли аналогичную конструкцию парижского каретного профессионалы Пьера Мишо, названную в его честь «мишолинои». Приблизительно в то же время новую машинку стали повсеместно именовать по-французски — «велосипед» (от лат. velox — «стремительный» и pes — «нога»). В конце шестидесятых гг. велик продолжали активно модернизировать. Англичане Медисон и Каупер установили на нём лёгкие железные колёса с тонкими железными спицами, а Старлей придумал цепную передачу. Во 2-ой половине XIX в. возникло множество новинок: шарикоподшипники, пневматические шины, крылья над колёсами (пыльники), счётчик пройденного пути (цикломер), обгонная муфта (трещотка), механизм переключения скоростей. Пожалуй, наиболее принципиальным для предстоящего совершенствования и распространения велика стало применение одинаковых колёс. В первый раз такие велики начала выпускать английская компания «Ровер» в 1885 г. Ездить на их было существенно безопаснее. В XX в. велосипеды делят по разным признакам. По возрасту потребителей — на детские, подростковые и взрослые; по числу колёс — на одно-, двух-, трёх- и четырёхколёсные; по количеству ездоков — на одиночные, тандемы, триплеры и с огромным числом мест, по предназначению — на мужские и дамские, дорожные, складные, туристские, спортивные и специальные. Не считая того, в каждой из этих групп существует собственная классификация. Так, спортивные велики подразделяются на шоссейные, трековые, горные, для гонки за фаворитом, рекордно-гоночные и т. д. Горные велики — мода наших дней. На их удобно ездить и по улицам городка, и по нехорошим дорогам в сельской местности, также участвовать в соревнованиях на холмистых трассах в особом виде спорта, называемом «триал». По сопоставлению с иными видами транспорта у велосипеда есть бесспорные достоинства. Он дёшев, не нуждается в топливе, не загрязняет атмосферу, манёврен и мобилен (это достоинство в особенности важно для больших городов, где лишнее автомобильное движение приводит к частым пробкам). Не считая того, езда на велике уменьшает вредное воздействие на организм человека гиподинамии (малоподвижного вида жизни). Не случаем велосипедисты в среднем живут на 5 лет дольше автомобилистов. Всё это способствует неуклонному росту популярности велика в самых различных странах. Лидирует по числу велосипедов Голландия: здесь на 14 млн. обитателей приходится около 10 млн. велосипедов.

 

Конструкция каров или их узлов, создание которых компания намечает освоить в ближнем будущем, всегда держится в тайне. С одной стороны, никто не желает, чтоб конкуренты преждевременно узнали об этих планах. Но с иной — приходится рисковать и растрачивать громадные деньги на выпуск непривычной модели, которую клиент может и не принять. Потому нередко соглашаются на компромисс — незначительно приоткрывают тайну, представив, к примеру, опытную модель на международной авто выставке. Там и становится ясно, как отреагирует публика на новшество. Именитые дизайнерские компании («Пининфарина», «Итал дизайн», «Бертоне», «Эйлье» и др.) каждый год выставляют образцы машин классного внешнего облика. А через некоторое время в какой-либо новой модели возникает подражание идеям именитого автомобильного маэстро либо прямое их заимствование. Бывалые эталоны, которые фирмы рискуют вынести на трибунал общественности, воплощают некоторую идею — новую концепцию решения кара в целом. Иногда это оригинальное видение машины с чисто потребительских позиций: многоцелевой домашний кар, компактная городская машинка на двоих, например с скоро трансформируемым (преобразуемым) кузовом. Модели демонстрируют на выставках, тщательно собирают отзывы и с их учётом делают окончательный выбор той либо другой конструкции для производства. Первую группу автомобилей грядущего, в которой на первом плане находятся чисто дизайнерские решения и поиски новейших архитектурных форм, время от времени называют дрим-карами (от англ. dream car — «автомобиль-мечта», «автомобиль-грёза»). Вторая группа объединяет авто с новыми функциями. Это концепт-кары (модели новой концепции). Однако есть и третья группа каров, в которых новизна, предложения на будущее воплощены только в новейших узлах. Например, кар «Тойота-Приус» мог смотреться как угодно. Его «изюминка» не во внешнем виде либо в новой, не виданной ранее компоновке узлов. Этот экспериментальный кар имел «гибридный» (бензиноэлектрический) силовой агрегат. Теперь таковая машинка выпускается серийно. Подобные авто будущего далековато не постоянно бросаются в глаза на официальных презентациях. Но они совсем частенько таят в себе революционные новшества: колёса без ступиц, управление не рулем, а «джойстиком» («волшебной палочкой») в виде короткого рычажка и т. Со временем многие из этих инженерных предложений воплощаются в серийных машинках. Ещё совершенно не так давно скептически относились к бесступенчатым передачам, подобным клиноремённым. Клиновый ремень, работающий по поверхностям раздвигающихся конических шкивов, дозволяет иметь сколько угодно передач. Родилась мысль заменить кожаный или изготовленный из синтетических материалов ремень железным, набранным из множества металлических трапециевидных звеньев. Сейчас таковой вариатор применяется в неких серийных моделях легковых каров. Автомобиль грядущего редко бывает некоторой конкретной моделью. Это собирательный образ целого семейства новшеств — архитектурных, компоновочных, механических. Он воплощается не обязательно в единой конструкции. Кар грядущего может присутствовать частями во почти всех серийных моделях, которые покажутся на дорогах через несколько лет. И любая модель в отдельности — автомобиль грядущего.



Меж 2-мя войнами. Тепловая электростанция. Ртутный барометр. Жд транспорт.

На главную  История 





0.0121
 
Яндекс.Метрика