Предполагается, что к 2030 году численность населения мира возрастет до 8 млрд. человек, что соответствует среднему годовому приросту в размере 0,9% по сравнению с 2000 годом. Примерно 95% роста численности населения произойдет в странах, не входящих в ОЭСР.

В среднем до 2030 года мировой ВВП будет вероятно возрастать на 2,8% в год (на основании рыночного обменного курса), причем объем промышленного производства за это время более чем удвоится. Объем производства в странах ОЭСР будет по-прежнему доминировать, но объем производства в странах, не входящих в ОЭСР, будет расти более высокими темпами.

С учетом мирового населения и роста ВВП по нашим предположениям энергетический спрос до 2030 года будет расти на 1,6% каждый год и достигнет фактически 325 млн. баррелей нефтяного эквивалента в сутки, что на 60% превышает показатель за 2000 год. При этом наиболее высокий темп роста спроса на энергоносители будет отмечаться в странах, не входящих в ОЭСР, и на них придется приблизительно 80% мирового роста.

До конца 2030 года темпы роста спроса на энергоносители будут по-прежнему ниже, чем объем промышленного производства, что свидетельствует о постоянном повышении эфф. энергопользования во всем мире.

Мировой ВВП и спрос на энергоносители

По мере роста мировой экономики возрастает и потребность в энергоносителях. но с течением времени люди во всем мире расходуют энергию все более эффективно.

Выражаясь экономическими терминами, это означает, что человечество неуклонно снижает свои энергозатраты. В практическом смысле это означает, что мы расходуем энергию более разумно благодаря снижающейся энергоемкости наших домов, автомобилей, электроприборов и предприятий.

Продолжающийся рост энергоэффективности будет играть определяющую роль в решении задач удовлетворения спроса на энергию в будущем. Согласно нашим подсчетам экономия потребления энергии за счет снижения энергоемкости к 2030 г. составит 7000 млн. тонн нефтяного эквивалента в год (МТНЭ/г.) по сравнению с уровнем 2005 г.

Другими словами, если бы человечество продолжало сохранять своё энергопотребление на уровне 2005 г., общемировой спрос на энергоносители к 2030 г. мог бы быть на 40% выше по сравнению с нашим текущим прогнозом. Очевидно, что продолжение разработки и внедрения эффективных методов и технологий производства и потребления энергии является чрезвычайно важным.

Потребление энергии в мире по видам источников энергии

В период до 2030 г. растущие мировые потребности в энергии будут по-прежнему удовлетворяться главным образом за счет нефти, газа и угля.

На на данный моментшний день 80% потребляемой энергии вырабатывается из ископаемых видов топлива, и мы ожидаем, что этот показатель не претерпит значительных изменений в период до 2030 г.

Ожидается, что увеличение спроса на нефть и другие виды жидкого топлива (например, биотопливо) будет возрастать на 1,4% в год. Рост потребления будет сдерживаться повышающейся энергоэффективностью. В связи с растущим спросом на электроэнергию наиболее существенно возрастет спрос на такие источники энергии как природный газ (примерно 1,7% в год) и уголь (1,6% в год). Спрос на уголь обусловлен ростом экономики в странах, не входящих в ОЭСР, расположенных, главным образом, в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Ожидается, что использование других источников энергии, включая атомную энергию и возобновляемые виды топлива, такие как биомасса, гидро- и геотермальная энергия, энергия ветра и солнца, будет увеличиваться в среднем на 1,5% в год. Использование энергии ветра и солнца — наиболее быстро развивающихся неископаемых источников энергии - будет предположительно увеличиваться в среднем на 10,5% в год, но к 2030 году сможет обеспечивать лишь около 1% общемирового потребления энергии.

Мировой спрос на жидкие углеводороды по потребителям

Наш мир находится в постоянном движении, для поддержания которого крайне необходимы жидкие виды топлива.

Неудивительно, что в период до 2030 г. прогнозируемый ежегодный рост спроса на жидкое топливо в 1,4% будет обусловлен в наибольшей степени потребностями транспортной отрасли: главным образом, в секторе легковых и грузовых автомобилей, и в авиа-, морских и железнодорожных перевозок.

С учетом растущих потребностей в странах, не являющихся членами ОЭСР, увеличение общего спроса на жидкое топливо в транспортной отрасли ожидается в размере 1,8%, что опережает аналогичный показатель для промышленности и ЖКХ.

В 2030 г. общая потребность транспортной отрасли в жидких видах топлива составит около 3100 МТНЭ или примерно на 50% больше, чем на данный момент.

Тенденции роста парка легкового автотранспорта

Люди покупают авто по мере роста их доходов, и это – экономический факт.

В странах с быстро развивающейся экономикой обычно наблюдается значительный рост числа приобретаемых автомобилей, пока, в конце концов, не достигается точка насыщения в отношении количества автомобилей на душу населения, и объем покупок не стабилизируется. К примеру, Китай находится на ранней стадии массового распространения автомобилей, Южная Корея — в середине этого цикла, а рынок в США фактически достиг насыщения.

Ожидается, что в период до 2030 г в общемировом масштабе количество легковых автомобилей (как обычных машин, так и внедорожников) будет ежегодно увеличиваться на 2,1%.

Данный рост будет происходить главным образом за счет стран, не входящих в ОЭСР, где расширение автопарка предвидится в среднем на уровне 5% в год. В 2000 г. число автотранспортных средств в странах, не входящих в ОЭСР, составило около 100 млн. К 2030 г. оно составит фактически 500 млн., или около 40% от общемирового автопарка легковых машин.

на данный момент на государства-члены ОЭСР приходится 80% всех легковых автомобилей в мире. Но поскольку в этих странах наблюдается медленный рост численности населения, а количество автотранспортных средств приближается к точке насыщения, ежегодный рост автопарка в период до 2030 г.прогнозируется на уровне 1 %. США: новые тенденции развития парка легкового автотранспорта

Энергоэффективность автомобилей продолжает повышаться благодаря технологическим достижениям.

К примеру, в США популярность внедорожников и мини-грузовиков, составляющих фактически половину объема продаж всех новых легковых автомобилей, привела к значительному увеличению среднего веса автотранспортного средства по сравнению с 1980 г.

более тяжелые авто потребляют больше топлива. но средняя экономия топлива новым автомобилем в США осталась относительно стабильной с 1980 г., поскольку реальное повышение эфф. автомобильных технологий смогло компенсировать увеличение веса транспортных средств.

Если бы вес среднего автомобиля в США оставался неизменным с 1980 г., показатель среднегодового роста экономичности топлива новыми автомобилями в США составил бы 1,3%.

Внедрение высокоэффективных технологий

Применение новых технологий в автотранспорте будет повышать его энергоэффективность в ближайшие десятилетия.

Одна из таких технологий, применяемая уже на данный момент - гибридный тип двигателя - предусматривает использование двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в тандеме с электрическим мотором и аккумулятором с целью повышения экономичности топлива и сокращения выбросов за счет приведения эксплуатационных характеристик в соответствие с режимом движения.

Другие развивающиеся технологии, такие как, например, объемное воспламенение от сжатия гомогенной топливно-воздушной смеси (HCCI), имеют значительный потенциал для увеличения экономичности топлива в краткосрочной и среднесрочной перспективе. цикл в двигателях с применением HCCI опять начинается со смешивания топлива и воздуха в цилиндре, в результате чего над поршнем образуется однородная смесь. Воспламенение происходит за счет сжатия, как в дизельном двигателе, с весьма эффективным сгоранием при небольшом количестве выбросов как от бензинового двигателя.

ЭксонМобил ведет исследовательскую работу совместно с производителями автотранспортных средств с целью сделать применение технологии HCCI целесообразным и эффективным.

Мы ожидаем, что к 2030 г. подобные передовые технологии будут использоваться в производстве примерно 30% новых автотранспортных средств и около 10% всех легковых автомобилей на дорогах. Это могут быть гибриды, авто с HCCI или, скорее всего, сочетание и того, и другого. Мы ожидаем, что с их помощью удастся добиться в среднем 30%-ной экономичности топлива по сравнению с обычными автомобилями с бензиновыми двигателями.

Тенденции развития легкового автотранспорта

К 2030 г. число легковых автомобилей на дорогах мира достигнет 1,2 млрд., т.е. фактически удвоится по сравнению с уровнем 2000 г. но повышение базовой эфф. автотранспортных средств и распространение высокотехнологичных автомобилей, совмещающих ДВС и гибридный двигатель, поможет сдержать рост объема потребляемого топлива.

Ожидается, что среднегодовой рост потребления топлива составит лишь 1,1% в период до 2030 г. Весь этот рост произойдет за счет стран, не входящих в ОЭСР, где огромный прирост числа автомобилей опережает темпы роста эфф. расхода топлива.

Потребление автомобильного топлива в странах-участницах ОЭСР останется, согласно прогнозам, фактически неизменным в период до 2030 г., поскольку повышение эфф. компенсирует умеренный рост числа транспортных средств.

Мировой спрос и предложение на жидкие виды топлива

По мере роста уровня доходов растущему населению земного шара будет требоваться все больше жидкого топлива. Ожидается, что общемировое потребление жидкого топлива, составляющее на на данный моментшний день примерно 4000 МТНЭ/г. возрастет к 2030 г. примерно до 5400 МТНЭ/г.

На на данный моментшний день основным источником жидкого топлива - около 3500 МТНЭ/г. - является обычная нефть и конденсат. В период до 2030 г. их поставки будут постоянно увеличиваться.

В рассматриваемый период также увеличится доля со стороны битумных песков: примерно с 100 МТНЭ/г. фактически до 325 МТНЭ/г. Также будут стабильно расти поставки ШФЛУ как результат растущей добычи газа.

В категорию «Другие» входит увеличение эфф. нефтепереработки, жидкое топливо из природного газа (GTL) и угля (CTL), и производство нефти из битумных сланцев. Несмотря на прирост, в период до 2030 г. доля данной категории будет оставаться сравнительно небольшой.

Ожидается довольно быстрый рост использования биотоплива, главным образом этанола и биодизельного топлива: до 100 МТНЭ/г. или 2% от общего объема пост * жидкого топлива к 2030 г.

Крупные проекты в области разведки и добычи

Удовлетворение растущих мировых потребностей в энергии будет, как и раньше, зависеть от технологического прогресса. Технологии не только расширяют возможности добычи, но и увеличивают спектр ресурсов, доступных для удовлетворения спроса.

Осуществление множественных крупнейших мировых проектов в области разведки и добычи стало возможным благодаря последним технологическим достижениям.

Ярким примером применения передовой технологии глубоководной добычи является наш проект «Кизомба А» у побережья Анголы в Западной Африке, где добыча ведется на глубине 1 200 метров, В проекте на острове Сахалин, в удаленном регионе и сложных арктических условиях, передовая технология бурения позволяет разрабатывать ресурсы, находящиеся от 9 до 11 километров от береговых буровых сооружений. Установки для повышения качества синтетической нефти, такие, как изображенная здесь установка в Форте МакМюррей, способствуют выгодному использованию огромной ресурсной базы битумных песков в Канаде, делая возможным превращение весьма вязкой сырой нефти в товарное топливо.

Достижения в области технологий сыграли ключевую роль в решении проблем, некогда казавшихся непреодолимыми. Наша постоянная приверженность технологиям как инструменту освоения новых ресурсов позволит нам и в будущем расширять имеющуюся ресурсную базу с целью удовлетворения растущего спроса.

Мировая ресурсная база нефти

Еще один способ проанализировать влияние технологий – это взглянуть на изменение оценки мировой ресурсной базы с течением времени.

По оценкам, сделанным Геологической службой США (ГС США) в 1984 г., мировые извлекаемые запасы нефти, которая может быть добыта традиционным способом, составляли менее 275 млрд. тонн. но данные оценки стабильно менялись в сторону увеличения, превысив 425 млрд. тонн, поскольку новые технологии расширили возможности разведки и добычи.

На данный момент, согласно оценкам ЭксонМобил, мировые извлекаемые запасы нефти, которая может быть добыта традиционным способом, составляют 450 млрд. тонн, что сопоставимо с последней оценкой ГС США.

Если же мы прибавим оцениваемые «пограничные» ресурсы, такие как тяжелая нефть и битумные сланцы, то общие объемы превысят 575 млрд. тонн. По мере постоянного совершенствования технологий вполне вероятно изменение данной оценки в сторону увеличения.

Поскольку до настоящего времени в мире было добыто всего около 140 млрд. тонн добываемой традиционным способом нефти, мы считаем, что имеющиеся ресурсы достаточны для удовлетворения растущего спроса на нефть в период до 2030 г.

Мировая торговля жидкими видами топлива

В ближайшие десятилетия роль мировой торговли в удовлетворении растущего спроса будет увеличиваться. Основные потоки мировой торговли жидкими УВ в 2000 г. составляют в совокупности около 1600 МТНЭ/г. Примерно 40% нефти, потребляемой в одном регионе, было доставлено из другого региона. Северная Америка является примером региона, поставки в который осуществляются из самых разнообразных источников.

По прогнозу на 2030 г. общемировая торговля жидкими УВ возрастет более чем на 50%. В мировом масштабе, объемы пост * будут увеличиваться из стран Ближнего Востока, России и Каспийского региона. Значительно возрастут потоки в Европу и Азиатско-Тихоокеанский регион.

Расширение мирового рынка жидкого топлива будет способствовать диверсификации в области добычи и поставки.

Мировое производство биологического топлива

Биотопливу, как одному из альтернативных ресурсов жидкого топлива, уделяется большое внимание. При обсуждении потенциала биотоплива следует учитывать масштабы производства, издержки, и выбор оптимального соотношения м. затратами и выгодами от применения биотоплива.

Мировое производство биотоплива на на данный моментшний день составляет менее 50 МТНЭ/г., но к 2030 г. оно вполне может возрасти до 150 МТНЭ/г. а среднегодовой прирост составит около 7% благодаря стимулирующим мерам и программам государственной поддержки.

Однако поскольку в биотопливе содержится меньше энергии, чем в нефти, объем его «нефтяного эквивалента составит около 100 МТНЭ/г. На этом уровне доля биотоплива в общемировом потреблении жидкого топлива в период до 2030 г. не превысит 2%.

Этанол был и остается доминирующим видом биотоплива в мире, а его крупнейшими производителями, по нашим оценкам, останутся Соединенные Штаты и Бразилия.

Способы производства этанола варьируются в зависимости от страны-производителя, с учетом объемов производства и производственных затрат.

Кукурузный этанол в США

Обсуждение вопросов масштабов и издержек производства биотоплива мы начнем с США.В США, где этанол изготавливается из кукурузы, производственные затраты составляют около 0,5 доллара за литр (на производственном оборудовании, настроенном с учетом энергосодержания сырья) при выходе продукта приблизительно 3500 литров с гектара. Ззатраты на производство этанола из кукурузы превышают затраты на производство бензина при цене на нефть в 60 долларов за баррель.

В настоящее время кукурузный этанол удовлетворяет 2% имеющегося в США спроса на бензин. Это примерно 15 млрд. литров этанола, на производство которых требуется 13% от всего урожая кукурузы в США.

Правительство США распорядилось увеличить объем пост * этанола до 28 млрд. литров к 2012 г. На таком уровне этанол обеспечит около 3% потребности США в бензине, но на это понадобится фактически 21% от урожая кукурузы в США.

Поскольку производство этанола из кукурузы в США, скорее всего, будет увеличиваться, можно говорить о некоторых перспективах его потенциального использования в качестве альтернативного источника топлива.

Этанол из сахарного тростника в Бразилии

В то время как в США этанол производится главным образом из кукурузы, в Бразилии его производят из сахарного тростника.

Себестоимость бразильского этанола из сахарного тростника значительно ниже: около 0,3 долл. за литр. Это связано с благоприятным для выращивания сахарного тростника климатом, и с более низкими затратами на оплату труда в Бразилии. Выход продукции из сахарного тростника также выше по сравнению с этанолом из кукурузы.

Этанол широко используется в Бразилии для обеспечения топливом внутреннего парка автомобилей. но необходимо учитывать эффект масштаба: в США спрос на бензин в 20 раз превышает спрос в Бразилии. Поэтому, хотя объемы производства этанола примерно одинаковы в обеих странах, в Бразилии за счет этанола удовлетворяется около 40% потребности в бензине, а в США - лишь около 2%.

Перспективы использования этанола из целлюлозы

Поскольку многие понимают существующие ограничения в отношении этанола из кукурузы, возрастает интерес к потенциалу целлюлозного этанола. Целлюлоза имеется в изобилии, она присутствует в составе большинства веществ растительного происхождения (биомасса). Ее можно разложить на сахара и затем превратить в этанол. Целлюлоза обладает большим потенциалом выхода продукта. но производство этанола из биомассы требует значительно больших затрат, чем его производство из сахарного тростника или кукурузы. Для этого требуется более сложный цикл, который до сих пор находится на стадии разработки.

Целлюлоза представляет собой сложный полимер, который после разложения на отдельные сахара может быть превращен в этанол. Для этого требуется пройти три технически сложных этапа. Сначала необходимо отделить порцию целлюлозного сырья (например, проса прутьевидного, древесной стружки или щепы) для интенсивной предварительной обработки. Затем специальные ферменты должны медленно разложить целлюлозу на отдельные сахара. Наконец, необходима ферментация полученных сахаров с помощью генетически модифицированных дрожжей, способных преобразовывать каждую конкретную смесь сахаров в этанол. На каждом этапе имеется свой комплекс технических задач, которые необходимо решить, чтобы сделать производство целлюлозного этанола экономически оправданной коммерческой альтернативой.

Трудно предсказать v технологического прогресса, но на данный момент целлюлозный этанол весьма далек от коммерческой жизнеспособности. В силу этого мы считаем, что он не станет существенным источником пост * в период до 2030 г.

Спрос на газ

Природный газ на протяжении рассматриваемого периода будет наиболее востребованным из первичных видов топлива. Его потребление будет расти в среднем на 1,7% в год.

Наиболее быстро развивающейся областью применения природного газа является производство электроэнергии благодаря преимуществам, присущим высокоэффективным газовым установкам с комбинированным циклом, и низкому уровню выбросов по сравнению с другими видами топлива. Использование газа в секторе ЖКХ и промышленности также является весьма важным.

На на данный моментшний день мировое потребление газа равномерно распределено м. странами, входящими в ОЭСР, и странами, не входящими в эту организацию. В будущем значительный и быстрый рост - примерно на 2,5% в год - ожидается в странах, не входящих в ОЭСР, в связи с более быстрым ростом их населения и экономики.

Газ: спрос и предложение

В период до 2030 г. спрос на газ для выработки электроэнергии и иных нужд будет расти во всех регионах мира, но в каждом конкретном регионе будут использоваться различные сочетания источников газа и способов доставки.

Ожидается, что в Северной Америке произойдет сокращение пост * из внутренних источников, что впоследствии будет компенсировано за счет более активного использования «пограничных» ресурсов (например, газа плотных пород). В предстоящее десятилетие на рынки должен начать поступать газ по трубопроводам, проложенным через Аляску и дельту р. Макензи. С уменьшением местной добычи растущий спрос будет удовлетворяться за счет импорта сжиженного природного газа (СПГ).

В странах Европы в период до 2030 г. ожидается значительное снижение уровня местной добычи. Чтобы удовлетворить растущий спрос, резко возрастут импортные поставки по трубопроводам, главным образом из России и Каспийского региона. Также увеличится импорт СПГ. В целом, мы ожидаем, что импорт увеличится с 45% от на данный моментшнего объема потребления до 85% в 2030 г.

В отличие от других регионов, в Азиатско-Тихоокеанском регионе в период до 2030 г. произойдет значительное увеличение местной добычи природного газа. Кроме того, возрастет спрос на СПГ, который по-прежнему составит примерно одну треть от общего объема спроса.

Хотя перспективы спроса и предложения на природный газ уникальны для каждого региона, во всех этих регионах наблюдается растущий спрос на СПГ, что приведет к четырехкратному увеличению объемов СПГ на развивающемся международном рынке газа.

Мировая торговля СПГ

Исторически природный газ транспортировался в основном по трубопроводам. но растущее применение СПГ, транспортируемого судами, означает, что идет формирование поистине международного рынка природного газа.

В 2000 г. объём мировых торговых потоков СПГ достиг фактически 115 млрд. куб. м., что соответствует примерно 5% всего газового рынка. Основная доля спроса на СПГ приходилась на Японию и Южную Корею, а поставки осуществлялись из стран Азиатско-Тихоокеанского региона и, в меньшей степени, из стран Африки и Ближнего Востока.

К 2030 г. объем мировой торговли СПГ значительно возрастет и достигнет фактически 725 млрд. куб.м. Доля СПГ на общем рынке газа увеличится примерно до 15%. Резко вырастут поставки из стран Ближнего Востока, Африки и Австралии, которые должны будут удовлетворить растущий спрос в Северной Америке, странах Европы и Азиатско-тихоокеанского региона.

Положение дел в данном секторе свидетельствует о расширении мирового рынка, что со временем приведет к растущей взаимозависимости и конкуренции для достижения эффективного баланса м. спросом и предложением.

Спрос на уголь

В период до 2030 г. мировое потребление угля будет ежегодно увеличиваться в среднем на 1,6% наравне с общим ростом потребления энергии.

Крупнейшим потребителем угля является электроэнергетика, которая наиболее активно развивается с ежегодным приростом около 2%. Такой рост вызван быстро увеличивающимся потреблением электричества, особенно в странах, не являющихся членами ОЭСР.

Наиболее резкое увеличение потребления угля (2,3% в год) будет наблюдаться в странах, не входящих в ОЭСР, что отражает более быстрый рост населения и экономики этих стран. В основном рост произойдет за счет богатых угольными ресурсами Индии и Китая, которые будут использовать уголь для удовлетворения растущих потребностей промышленности и электроэнергетики.

Потребление угля в странах ОЭСР будет, скорее всего, относительно стабильным, частично за счет того, что существующая в Европе политика ограничения промышленных выбросов с помощью квот станет сдерживающим фактором в использовании угля. Умеренный рост будет наблюдаться в Северной Америке, где, как ожидается, уголь будет успешно соперничать с природным газом в области новых требований к базовой электрической нагрузке.

Уголь - ресурс, имеющийся в исключительном изобилии, и поэтому во всем мире его зачастую выбирают как наиболее экономически-целесообразный вид топлива. Тем не менее, его использование вызывает экологические проблемы, в частности, в связи с увеличением выбросов углекислого газа (СО .

Мировые выбросы

Наш прогноз развития энергетического сектора включает прогнозы выбросов СО2 на период до 2030 г., и некоторые варианты и оценку затрат на сокращение этих выбросов.

Мы предполагаем, что в мировом масштабе выбросы СО2 будут ежегодно увеличиваться на 1,6% в период до 2030 г., параллельно с общим ростом энергетики и прогнозируемым объемом использования нефти, газа и угля, также приводящим к выбросам СО В основном данный рост будет иметь место в странах, не входящим в ОЭСР, где выбросы СО2 достигнут 2,6% в год за счет быстрого роста энергопотребления наряду с широким использованием угля.

Увеличение выбросов СО2 создает для человечества риск, который может оказаться весьма значительным. Из-за характера этого вопроса, в реальности не представляется возможным отнести риски и потенциальные меры по их уменьшению на счет конкретных развитых или развивающихся стран. Для наиболее эффективного решения данной проблемы нам следует определить наилучшие из возможных вариантов сокращения выбросов СО2 и связанные с ними затратами.

Некоторые из таких возможных вариантов рассматриваются ниже.

Технологические возможности сокращения выбросов СО2

Существует множество способов сокращения выбросов СО Некоторые из них имеют непосредственный характер и касаются разумного и эффективного использования энергии в нашей повседневной жизни. Другие представляют собой технологические решения.

Явной альтернативой является атомная энергетика, но ее использование связано с проблемами расположения новых станций и хранением отходов. Другой альтернативой, хотя и дорогостоящей, является технология «чистого угля», при которой происходит улавливание и хранение углерода под землей. Эти технологические решения важны для сектора электроэнергетики, где выбросы СО2 весьма значительны и продолжают увеличиваться.

Прочие отрасли, включая транспортную, также имеют значение. Здесь мы ожидаем, что усовершенствованные автомобильные технологии, включая использование гомогенных смесей (HCCI) и гибридных двигателей, равно как и более чистые виды топлива, приведут в итоге к значительным изменениям.

Кроме того, есть потенциал для технологического прорыва во множественных других областях. ЭксонМобил активно поддерживает научные исследования в этой сфере. Мы помогли организовать, и выделили 100 млн. долларов на реализацию проекта «Глобальный климат и энергетика» (GCEP) на базе Стэндфордского университета. Этот проект является самым крупным из когда-либо осуществлявшихся независимых проектов по исследованию вопросов климата и энергетики. GCEP представляет собой долгосрочную научно-исследовательскую программу, направленную на ускорение разработки коммерчески целесообразных энергетических технологий, способных сократить объемы выбросов парниковых газов в мировом масштабе.

Варианты сокращения выбросов СО2

При рассмотрении вариантов сокращения выбросов СО2 мы должны учитывать масштабы проблемы и соответствующие затраты.

В отношении масштабов электроэнергетика является единственным самым крупным источником выбросов СО Совокупные выбросы СО2, в этой отрасли составляют в настоящее время фактически 10 млрд. тонн в год. К 2030 г. выбросы могут превысить 15 млрд. тонн, или 40% энергетически обусловленных выбросов СО Выбросы СО2 от легкового автотранспорта также значительны, но они намного меньше по объему.

Помимо проблемы масштаба, следует также учитывать затраты на снижение выбросов.

В случае с вариантами, применимыми в электроэнергетике, стоимость каждого варианта сравнивается с обычной электростанцией, работающей на угле. Наименее затратный вариант предусматривает использование природного газа для выработки электроэнергии, как самый затратный из указанных вариантов - это использование энергии ветра (солнечная энергия является так же более дорогостоящей). В пределах средних затрат находятся атомная энергетика и технология «чистого угля», предусматривающая улавливание и хранение углерода.

В транспортной отрасли варианты сокращения выбросов СО2 - это использование этанола и переход на гибридные автомобили. При рассмотрении затрат на реализацию этих вариантов (по сравнению с транспортными средствами, работающими на бензине) становится ясно, что все они значительно дороже, чем варианты для электроэнергетики, по отношению к объему выбросов, которые можно предотвратить.

Важным моментом является то, что есть несколько различных способов сокращения выбросов СО2, но их эффективная оценка требует осознания масштабов проблемы, затрат на её решение и нахождение компромиссных решений.

Удовлетворение мировых потребностей в энергоносителях

Для нас в ЭксонМобил основным приоритетом является обеспечение людей доступом к энергоресурсам, необходимым для улучшения их жизни. Это непростая задача, и она не решается автоматически. Сопутствующие её решению проблемы отражают глобальность не только этой задачи, но и других, конкурирующих с ней задач, касающихся экономического развития, энергетической безопасности и охраны окружающей среды. В конечном счете, необходимо будет делать трудный выбор и пойти на ряд компромиссных решений.

К счастью, есть множество подходов, которые во взаимосвязи могут способствовать решению указанных задач. К ним относятся:

-поддержка свободных открытых рынков, гарантирующих потребителям доступ к необходимым энергоресурсам и стимулирующих непрерывные инновации;

-разумное и эффективное использование энергии, способствующее сбережению мировых запасов и сокращению выбросов парниковых газов;

-технологические достижения, призванные увеличить поставки и сделать энергопользование более эффективным;

-закрепление выгод от международной торговли энергоносителями с целью содействия обеспечению надежных и доступных пост * для удовлетворения растущего спроса.

Обеспечение людей доступом к энергоресурсам было и остается серьезной задачей. В этом смысле удовлетворять растущие потребности в энергии было непросто. Однако, добиваясь эффективного решения стоящих перед нами задач энергетики, мы будем и дальше работать над тем, чтобы стремление миллионов людей во всем мире к прогрессу стало реальностью.

Прогноз развития энергетики до 2030 года

Суммируя наш прогноз развития энергетики, основные выводы ЭксонМобил заключаются в следующем:

К 2030 г. общемировая потребность в энергии возрастет примерно на 60% по сравнению с 2000 г. В то время как это произойдет главным образом в странах, не являющихся членами ОЭСР, достижения в области энергоэффективности сохранят большое значение в общемировом масштабе.

Глобальная структура энергоносителей будет схожей с существующей структурой и через 25 лет. Нефть, газ и уголь сохранят свое доминирующее значение.

Ресурсы для удовлетворения растущего спроса во всем мире имеются в достаточном количестве, но для обеспечения доступа к надежным источникам энергии потребуются крупные и своевременные капиталовложения. Будет наблюдаться непрерывный рост объемов мировой торговли, особенно нефтью и газом.

Наконец, решающую роль в успешном решении всех вопросов энергетики, будь то удовлетворение растущего спроса, увеличение объемов пост * или улучшение состояния окружающей среды, будут играть инновационные технологии.